任何一个伟大的领袖都必须是高瞻远瞩的，甚至是能预测未来的。自动驾驶汽车这一未来领域，显然成为了如今汽车厂商未来的必争之地。近年来，许多大牌车企甚至科技公司有如军备竞赛一般拓展自己的自动驾驶之路，而宝马的自动驾驶梦又何时能圆？最新一代宝马7系又有什么贴近梦想的新技术？借2015宝马创新日的活动，我们一起去了解一下吧。
早期驾驶辅助功能的从无到有，再到今天的高度驾驶者辅助系统，以至未来的高度自动驾驶，自动驾驶并不是一蹴而就的创新，宝马公司也是分阶段一步步朝着目标努力的。而伴随驾驶辅助功能的发展，作为宝马的人机交互系统，iDrive也不断地更新迭代。下面我们先体验一下这次宝马创新日上新7系的iDrive吧。
■ 新一代宝马7系的iDrive有什么不同？
新一代宝马7系的iDrive增加了触摸屏控制，宝马人员解释是，当车辆在等绿灯或停车状态下想要使用放电影等娱乐功能时，触摸屏会比iDrive旋钮要更加便于操作。但是，宝马认为在驾驶途中，最安全的操作方式还是旋转iDrive旋钮。所以，增加触摸操控是为了给用户提供不同环境下的新选择。
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另外，新一代宝马7系拥有互联驾驶系统，其包括基础的紧急救援协助热线服务、道路救援热线服务、远程售后服务、BMW互联驾驶商店等，还有旅程咨询服务、实时路况信息等互联驾驶技术（如果想了解更多宝马的互联驾驶技术请阅读体验宝马互联驾驶系统文章）。
■ 新一代宝马7系的高级驾驶辅助系统
宝马将其最新的驾驶辅助系统定义为高级驾驶者辅助系统（Advanced Driver Assist System），简称ADAS。相对宝马基础的行驶辅助系统、驻车辅助系统和灯光视线辅助，ADAS更加先进，它包括带有主动侧面碰撞保护功能的车道偏离报警装置、预防尾部碰撞以及交叉车流警示功能、带自动启停功能的自适应巡航与车道保持系统等功能。
◆ 主动巡航控制系统
新一代宝马7系配备有带自动启停技术的自适应巡航系统和车道保持系统，在行驶过程中这两种辅助系统可以在0-210km/h的速度间自由切换，以保持车辆安全地行驶在车道中间。
◆ 转向辅助系统
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◆ 自动泊车系统
◆ 跟车辅助系统
宝马的跟车辅助功能可以让车辆自动跟随前车，并且在直道和弯道都能实现。它的最大跟车速度是70km/h，并且可以通过方向盘上的左侧的按键调节跟车距离。这个功能就非常适合像北京这样拥堵的路况，只需打开跟车功能，便可以解放出你的双手双脚。
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虽然这些技术已经很成熟了，但你真的会放心让汽车电脑来完全所有操作吗？可能大部分人并不会完全信任电脑。宝马的逻辑是驾驶者的意图优先级是最高的，例如，在自动泊车过程中驾驶员只要踩下刹车，车辆会立即停下来。在跟车辅助模式下，如果转动方向盘，方向盘会有微小的阻力，但并不妨碍驾驶员接管并完成变道或者拐弯等操作意图。
■ 宝马的高度自动驾驶技术
宝马的自动驾驶技术被定义为高度自动驾驶Highly Automated Driving（HAD）。类似于奥迪把实现自动驾驶分为四个阶段，宝马把它的实现自动驾驶分成三个阶段，分别是普通驾驶辅助、高度驾驶者辅助和高度自动驾驶。相比高度驾驶者辅助系统，高度自动驾驶不再是执行单一任务，它是所有的驾驶辅助功能的集合。
在欧洲，诺基亚旗下的HERE公司是在高精度地图领域颇有建树，它也是包括宝马在内的很多汽车厂商首选的合作伙伴。据悉，近日奔驰、宝马和奥迪联合收购了HERE公司的股份，这有力地证明了汽车厂商想要布局未来的自动驾驶汽车，获取高精度地图是非常重要的一步棋。
为了自动驾驶在中国成为可能，宝马在中国做了大量的本地化工作。例如与百度合作开发高精度地图，宝马看重的是百度地图在中国的地域和政策优势以及百度作为一家搜索引擎公司背后的大数据资源。
◆ 宝马自动驾驶试验车
未来困扰自动驾驶技术发展的也许不是大数据传输的问题，甚至不是高精度地图的开发，更有可能的是政府法规的限制。所以，宝马和其他开发自动驾驶技术的公司一样，必须要向政府做各项制约的澄清。
总结：如果你真实地体验过新一代宝马7系 (详情 图片 报价)的高度驾驶者辅助之后，也许你会更加相信自动驾驶的梦离我们越来越近。从“0”到“1”是最难的，而“1”到“100”也许会越来越顺利，自动驾驶已在路上。
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